Volando en el futuro
Compañías de vuelo con la declaración de quiebra de protección de esta semana, y una serie de EE.UU. se enfrentan los transportistas de las crisis financieras, ¿cuál es el próximo viaje por vía aérea.
Incluso en el nivel más bajo costo, sin adornos operaciones llegado a dominar el mercado, las señales apuntan a la aparición de nuevos nichos en viajes de lujo. Para los pasajeros, la pregunta será: ¿Cuánto está dispuesto a pagar para volar? El año pasado en el cine Steven Spielberg Atrápame si puedes, hombre joven con Frank Abagnale Jr., interpretado por Leonardo DiCaprio, fue cautivado por el glamour de los años 1960 el transporte aéreo. Enamorado con la compañía aérea azafatas y pilotos que vieron ir y venir de vestíbulos de hoteles, Abagnale adoptó la identidad de un piloto de PAN-AM, dejando un rastro de corazones rotos y malos controles.
Era un momento en que el transporte aéreo sigue siendo clásico y romántico, la gente vestida de avión para viajes, y los pilotos y asistentes radiada un aire de celebridad. Los pasajeros no sólo entusiasma por su destino, se empapó de toda la experiencia de viaje - la compañía aérea las comidas, los salones agradable, el servicio atento.
Pero gran parte de esa imagen romántica es una época de antaño, y ahora se limita a las películas y la memoria.
Incluso antes de la guerra y el terrorismo mantienen algunos pasajeros de origen, los nuevos actores de bajo costo como Southwest Airlines Co. de Dallas y WestJet Airlines Ltd. de Calgary ha inició la revolución.
Estas compañías operan con más normalizada, más pequeños aviones, sin adornos servicio, una clase de pasajeros, y directo punto a punto del servicio, evitando muchos de los costos de canalizar el tráfico de pasajeros a través de grandes aeropuertos.
Las grandes compañías aéreas de precios se reunió con el desafío con una desconcertante variedad de opciones turísticas y de la economía, subvencionados por el alto precios pagados por los viajeros de negocios. En la creciente economía de la década de 1960 a la década de 1990, la empresa iba a pagar grandes dólares por comodidad y por la flexibilidad de cambiar el horario de los vuelos en un capricho.
Pero hoy en la difícil economía de Scrabble, con más y más competidores de bajo costo en el mercado, muchas de las empresas no pagar el flete para las grandes compañías aéreas más. Con un nuevo énfasis en el precio y el valor, el concepto de lo que califica como de calidad ha sido totalmente alterada, dice Joseph D'Cruz, quien encabeza la Dirección Ejecutiva del Programa Aeroespacial en el Rotman School of Management de la Universidad de Toronto.
"Inicialmente, se definió por la calidad de servicio de comidas y salones y esas cosas", explica. "La nueva idea es impulsada por los precios, o es impulsado por cosas tales como la fiabilidad de las llegadas, la frecuencia de los vuelos y la disponibilidad de directo, sin parar de viaje."
Incluso cuando se trató de emular los competidores más flexible - por ejemplo, la creación de sus propias operaciones sin adornos - las grandes compañías aéreas, con sus fuerzas laborales altamente sindicalizados, han encontrado que es difícil competir.
Prof. D'Cruz dice que estamos viendo lo que él llama el "Wal-Martization" de los viajes aéreos: El servicio es alegre, pero de repuesto, y un nivel de servicio que se supone que se ajustan a todos los clientes, sobre todo en los vuelos nacionales.
Clase de negocios se encuentra en peligro de convertirse en una especie en peligro, salvo el de larga distancia o vuelos internacionales, en la que los viajeros que pagar una prima por los asientos cómodos.
"El transporte aéreo fue una vez exótico y de élite, y ahora es todos los días y para todos", dice el Prof. D'Cruz. "Ahora se trata de un mercado de masas, pero es un Wal-Martized mercado de masas."
El resultado, dice, debería ser más vuelos con aviones pequeños y mayores posibilidades de elección acerca de dónde se puede volar directamente. Además, debe haber ofertas buen precio para los que puede planificar el futuro.
Mientras que el modelo Wal-Mart debe prevalecer para la mayoría de los viajeros, hay otro importante tipo de aire de viaje de transformación. Entre las grandes compañías aéreas y la ágil nuevos actores, nuevos empresarios saldrán a diferentes nichos de oferta de servicios, sobre la base de pequeñas diferencias, tales como la calidad de las comidas, los tipos de entretenimiento en vuelo o después del vuelo, tales como servicios de conexiones a hoteles y restaurantes.
Para los pasajeros, la pregunta clave será: ¿Qué estás dispuesto a pagar para volar?
Aerolínea observadores dicen que el viejo mundo mega-compañías, como Air Canadá, que siguen desempeñando un papel muy importante en los vuelos internacionales, y todavía ofrecen múltiples clases de servicio en esas rutas. Cuando los viajes de negocios rebota - a pesar de que nunca podrá recuperar su antigua cuota de mercado del todo - que podemos ver la aparición de élite los servicios de larga distancia en avión especialmente equipado, que ofrece a quienes pueden pagar el espacio, comodidad y servicio de comidas.
Para los viajes nacionales, los viajeros pueden esperar la llegada de los pequeños taxis aéreos que pueden zip en los aeropuertos regionales y de eliminar a largo holdovers en el centro de los centros como Toronto, Vancouver, Chicago o Denver.
Prof. D'Cruz ve un futuro para taxis aéreos y limosinas aire, utilizando un nuevo tipo de avión de reacción que está todavía en desarrollo. Estos aviones, con sólo cuatro a seis escaños, será capaz de 2.000 kilómetros de lúpulo de un pequeño aeródromo a otro.
Los propios aviones sólo costará alrededor de $ 1,5 millones, y podría ser recorrida por los jóvenes, los pilotos de menor sueldo. "Eso podría permitir servicios de clase ejecutiva que tienen un precio muy agresiva", dice el Prof. D'Cruz.
Algunos expertos esperan que las compañías aéreas que abarcan incluso el modelo de Southwest intentará diferenciarse en poco maneras. Nueva York descuento JetBlue transportista, por ejemplo, ha introducido la televisión y asientos de cuero, otras compañías están experimentando con el vuelo de servicios de Internet en los vuelos transatlánticos.
Douglas Reid, que sigue la industria del transporte aéreo como un negocio profesor en la Queen's University, de acuerdo en que la simplicidad será cada vez más apreciado por los pasajeros, pero las expectativas de la población variará en función de la duración del vuelo.
La gente va distancias cortas premiará la aerolínea que ofrece la más sencilla y directa paquete. En largas distancias, la gente todavía espera el confort y servicio de la suficiente intensidad. "Ningún transportista viables en el mundo que los vuelos de largo recorrido en el modelo de Southwest, y no creo que nunca será", dice.
Prof. Reid cree que varios modelos básicos de las compañías aéreas saldrán: los que se centran exclusivamente en el precio, y el nicho de los transportistas que se especializan en determinadas rutas, como la de Calgary a Toronto, y puede ofrecer un servicio superior - "overpampering" él lo llama - en esas rutas.
Las grandes compañías aéreas va a sobrevivir, pero habrá menos de ellos, más las fusiones transfronterizas se permite por parte de los gobiernos frente a la realidad de la nueva competencia.
Pero Louis Gialloreto, aerolínea consultor y profesor de la Universidad McGill, tiene una opinión diferente. Tan pronto como la economía mundial rebota y recupera los viajes de negocios, que prevé una serie de experimentos, incluyendo un mayor uso de planes de tiempo compartido para reactores de negocios, de lujo y aviones equipados específicamente para la alta tarifa de los viajeros.
Él espera que algunas líneas aéreas de larga distancia a chapotear en separar totalmente los pasajeros de las aeronaves. Algunos aviones ofrecerá "la clase de ganado", con cientos de pequeños volantes de pago de tarifas asequibles. En otros aviones, los escaños se despojó de distancia para dar más espacio a aquellos que están dispuestos a pagar por la mayor comodidad.
Nada de esto sugiere una vuelta a Ward del apogeo cuando, dice, los pasajeros de sus vuelos charter sentía como "ellos caminaban dos pies del piso". Sin embargo, cualquier transportista que quiera sobrevivir en una nueva era de valor tiene que considerar todas las posibilidades.
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