Volare verso il futuro
Con Volo Imprese la dichiarazione di fallimento di protezione di questa settimana, e un certo numero di vettori statunitensi di fronte crisi finanziarie, che per il prossimo viaggio aereo.
Anche a basso costo, no-frills operazioni venuto a dominare il mercato, sono i segni che punta alla creazione di nuove nicchie di viaggi di lusso. Per i passeggeri, la domanda sarà: Quanto siete disposti a pagare per volare? Negli ultimi anni il film di Steven Spielberg Catch Me If You Can, teenaged uomo con Frank Abagnale Jr., interpretato da Leonardo DiCaprio, è stato rapito dal fascino del 1960 i viaggi aerei. Innamorato, con la compagnia aerea hostess e piloti che vanno e vengono guardati da hotel lobby, Abagnale ha adottato l'identità di un pilota di Pan-Am, lasciando una scia di cuori spezzati e le cattive assegni.
E 'stato un momento in cui il trasporto aereo è stato ancora di classe e romantico, in realtà le persone vestite per viaggi aerei, piloti e assistenti di irradiata e l'aria di celebrità. I passeggeri non sono stati solo eccitati dal loro destinazioni, ma intrisa l'intera esperienza di viaggio - la compagnia aerea pasti, la bella lounge, il servizio attento.
Ma molto di che immagine romantica di un tempo è passato, ed è ora limitata ai film e la memoria.
Anche prima della guerra e del terrorismo conservati alcuni passeggeri a casa, i nuovi giocatori a basso costo come la Southwest Airlines Co. di Dallas e WestJet Airlines Ltd. di Calgary ha iniziato la rivoluzione.
Queste società operano con più standardizzati, aerei più piccoli, no-frills servizio, una classe di passeggeri, e diretto da punto a punto del servizio, evitando molti dei costi di canalizzare il traffico passeggeri attraverso grandi hub aeroportuali.
Le grandi compagnie aeree si è riunito il prezzo sfida con una sconcertante varietà di opzioni e l'economia turistica, di sovvenzioni per l'elevato prezzo pagato dalle imprese passeggeri. In crescita del 1960 al 1990, le imprese avrebbero pagato grandi dollari per il comfort e la flessibilità di cambiare orari dei voli su un capriccio.
Ma oggi è difficile scrabble-economia, con un numero sempre maggiore di concorrenti a basso costo sul mercato, molte delle società che non paga il trasporto merci per le più grandi compagnie aeree. Con una nuova attenzione per il prezzo e il valore, il concetto di ciò che qualifica la qualità è stato completamente modificato, dice Giuseppe D'Cruz, che dirige il settore aerospaziale esecutivo di gestione del programma al Rotman School of Management presso l'Università di Toronto.
"Inizialmente, la qualità è stata definita da servizi di ristorazione e bar e quelli genere di cose", egli spiega. "La nuova idea è orientato prezzo, o è spinta da cose come l'affidabilità di arrivi, la frequenza dei voli e la disponibilità dei diretti, non-stop di viaggio".
Anche quando hanno cercato di emulare i concorrenti più flessibile -, per esempio, di istituire un proprio no-frills operazioni - le grandi compagnie aeree, con le loro forze di lavoro altamente sindacalizzato, hanno trovato difficoltà a competere.
Prof. D'Cruz dice stiamo assistendo a ciò che egli chiama la "Wal-Martization" del trasporto aereo: Il servizio è allegro, ma di ricambio, e un livello di servizio è assunto per soddisfare ogni cliente, in particolare per quanto riguarda i voli nazionali.
Business class è in pericolo di diventare una specie in via di estinzione, ad eccezione del lungo raggio o di voli internazionali, su cui i viaggiatori comunque pagare un premio per sedili confortevoli.
"Il trasporto aereo è stato ancora una volta esotici e d'elite, ed ora è tutti i giorni e per tutti", dice il Prof. D'Cruz. "Ora si tratta di un mercato di massa, ma si tratta di un Wal-Martized mercato di massa".
Il risultato, dice, dovrebbe essere più voli con aerei più piccoli e una maggiore scelta su dove si può volare direttamente. Come pure, non ci dovrebbe essere buon prezzo per chi si occupa in grado di pianificare in anticipo.
Mentre il modello Wal-Mart deve prevalere per la maggior parte dei viaggiatori, non vi è un altro importante tipo di trasporto aereo di trasformazione. Tra i grandi vettori e l'agilità di nuovi giocatori, i nuovi imprenditori che emerge da offrire varie nicchie di servizio, sulla base di piccole differenze, come ad esempio la qualità dei pasti, i tipi di intrattenimento in volo o di servizi post-volo, come al tie-ins alberghi e ristoranti.
Per i passeggeri, la questione chiave è: Che cosa siete disposti a pagare di volare?
Airline watcher globale dire il vecchio mega-vettori, come Air Canada, continua a svolgere un ruolo importante sui voli internazionali, e continua a offrire una pluralità di classi di servizio su tali rotte. Quando viaggi d'affari rimbalzi indietro - anche se può non riprendere la sua vecchia interamente la quota di mercato - si può vedere l'emergere di élite a lungo raggio su velivoli appositamente attrezzati, offrendo coloro che possono permetterselo spazio, comfort e pasti.
Per i viaggi interni, i viaggiatori possono attendere l'arrivo del piccolo aereo taxi che può zip in aeroporti regionali ed eliminare nel lungo holdovers come hub centrale di Toronto, Vancouver, Chicago e Denver.
Prof. D'Cruz vede un futuro per l'aria e aria limousine taxi, utilizzando un nuovo tipo di aereo a reazione che è ancora in fase di sviluppo. Questi aerei, con solo quattro a sei posti a sedere, sarà in grado di luppolo 2000-chilometro da un piccolo aeroporto ad un altro.
Gli aerei stessi solo costo di circa $ 1,5 milioni, e potrebbe essere volato da giovani, inferiore retribuito piloti. "Ciò potrebbe consentire esecutivo classe servizi che sono a prezzi molto aggressivo", dice il Prof. D'Cruz.
Alcuni esperti si aspettano che anche le compagnie aeree che abbracciano la Southwest modello cercherà di differenziarsi in poco modi. New York, JetBlue vettore di sconto, per esempio, ha introdotto sedili in pelle e la televisione; altre compagnie aeree stanno sperimentando in volo di servizi Internet sui voli transatlantici.
Douglas Reid, che segue l'industria del trasporto aereo in un business come professore della Queen's University, semplicità d'accordo sul fatto che sarà sempre più apprezzato da parte dei passeggeri, ma le aspettative della popolazione varia a seconda della lunghezza del volo.
Persone che brevi distanze ricompenserà il vettore che offre il più semplice e diretto pacchetto. Su lunghe distanze, di persone che ancora aspettano la comodità ed il servizio di intensità adeguata. "Nessun vettore vitali nel mondo non voli a lungo raggio sul modello sud-ovest, e non credo ci sarà mai", afferma.
Prof. Reid ritiene diversi modelli di base delle compagnie aeree emergerà: quelli che si concentrano esclusivamente sul prezzo, e vettori di nicchia che si specializzano in determinati percorsi, come Calgary a Toronto, e in grado di fornire un servizio di qualità superiore - "overpampering" lo chiama - su tali rotte.
I grandi vettori sopravvivere, ma ci saranno meno di loro, come più le fusioni transfrontaliere sono autorizzati da parte dei governi di fronte alla realtà della nuova concorrenza.
Ma Louis Gialloreto, compagnia aerea consulente e docente presso la McGill University, ha un punto di vista diverso. Non appena l'economia globale rimbalzi indietro e viaggi d'affari recupera, egli anticipa una serie di esperimenti, tra cui l'uso di più di tempo per piani parti-business jet, lusso e aerei attrezzati specificamente per i viaggiatori ad alto prezzo.
Egli prevede che alcuni voli a lungo raggio per le compagnie aeree dabble nel separare totalmente passeggeri dagli aerei. Alcuni aerei offrirà "bovini di classe", con centinaia di volantini angusti pagando prezzi accessibili. Su altri piani, posti a sedere sarà spogliato di distanza per dare più spazio a coloro che sono disposti a pagare per la comodità aggiunto.
Nulla di tutto ciò suggerisce un ritorno alla Ward's apice quando, egli dice, i suoi passeggeri su voli charter sentivo come "sono state camminando due piedi dal pavimento." Ma qualsiasi vettore che vuole sopravvivere in una nuova era di valore deve prendere in considerazione tutte le possibilità.
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