Voando para o Futuro
Com a declaração de falência Flight Empresas protecção desta semana, e um número de E.U. transportadoras enfrentam crises financeiras, o que está próximo de viajar de avião.
Mesmo como baixo custo, no-frills operações passaram a dominar o mercado, são sinais que apontam para o surgimento de novos nichos de viagens de luxo. Para os passageiros, a pergunta será: Quanto você está disposto a pagar para voar? No último ano de Steven Spielberg filme Catch Me Se você puder, adolescente trapaceiro Frank Abagnale Jr., desempenhado por Leonardo DiCaprio, foi cativado pela atração de 1960 às viagens aéreas. Enamorado com a companhia aérea stewardesses e pilotos ele assistiu indo e vindo do hotel lobbies, Abagnale adoptou a identidade de um Pan-Am-piloto, deixando um rastro de corações quebrados e cheques falsos.
Foi um momento em que as viagens aéreas ainda estava na moda e romântica, as pessoas realmente vestidos avião para viagens, e dos pilotos e atendentes irradiava uma atmosfera de celebridade. Os passageiros não foram apenas animado pelos seus destinos, eles absorvido toda a viagem toda experiência - a companhia aérea refeições, o simpático salão, o serviço atencioso.
Mas, muito do que é a partir de uma imagem romântica era passado, e agora está confinada ao cinema e memória.
Mesmo antes da guerra e do terrorismo mantidos alguns passageiros domésticos, os novos jogadores de menor custo, como a Southwest Airlines Co. de Dallas e WestJet Airlines Ltd. de Calgary tinham expulso da revolução.
Estas empresas operam com mais padronizado, pequenos aviões, não-frills serviço, uma classe de passageiros, e direta ponto-a-ponto serviço, evitando muitos dos custos de canalizar o tráfego de passageiros pelos grandes aeroportos.
As grandes companhias aéreas preço reuniu o desafio com uma desconcertante panóplia de opções turísticas e de economia, subsidiado pelos elevados preços pagos pelas empresas passageiros. No crescimento da economia da década de 1960 para os anos de 1990, as empresas teriam de pagar enormes lucros para o conforto e flexibilidade para a mudança de tempos de voo em um capricho.
Mas hoje em hard-garatujar economia, com mais e mais baixo custo concorrentes no mercado, um grande número de empresas não vai pagar o frete para as grandes companhias aéreas mais nada. Com uma nova ênfase no preço e valor, o conceito do que qualifica como a qualidade foi totalmente alterado, diz Joseph D'Cruz, que lidera o Executivo Aerospace Management Program na Rotman School of Management da Universidade de Toronto.
"Inicialmente, a qualidade foi definida pelo serviço de alimentação e salas e os tipos de coisas", explica ele. "A idéia é novo preço-motoras, ou ele é impulsionado por coisas tais como a fiabilidade das chegadas, a frequência de voos e à disponibilidade de direto, sem parar de viagem."
Mesmo quando eles tentaram imitar mais flexível concorrentes - por exemplo, que criam a sua própria no-frills operações - as grandes companhias aéreas, com as suas forças de trabalho altamente sindicalizados, têm encontrado dificuldade para competir.
Prof D'Cruz diz que estamos vendo o que ele chama de "Wal-Martization" do transporte aéreo: Serviço é alegre, mas sobressalente, e um nível de serviço é assumida para caber cada cliente, especialmente em voos domésticos.
Business class está em perigo de se tornar uma espécie em extinção, com excepção dos voos de longo curso ou em voos internacionais, em que viaja ainda irá pagar um prémio para os confortáveis assentos.
"Viagens de avião foi uma vez e exótico elite, e agora é todos os dias e para todos," Prof D'Cruz diz. "Agora é um mercado de massas, mas é um Wal-Martized mercado de massas".
O eventual resultado, diz ele, deveria ser mais voos com aviões mais pequenos, e uma maior escolha sobre onde você pode voar diretamente. Como assim, deve haver bom preço ofertas para aqueles que podem planejar com antecedência.
Embora o modelo Wal-Mart deve prevalecer para a maioria dos viajantes, há outro tipo de ar-significativo viagem transformação. Entre as grandes transportadoras e as nimble novos jogadores, vão surgir novos empresários a oferecer diversos nichos de serviço, baseado em pequenas distinções, tais como a qualidade das refeições, tipos de entretenimento em voo ou de pós-voo serviços como o tie-ins em hotéis e restaurantes.
Para os passageiros, a questão-chave será: O que você está disposto a pagar para voar?
Airline observadores dizem que a antiga global mega-transportadoras, como a Air Canadá, continuarão a desempenhar um grande papel em vôos internacionais, e continuará a oferecer várias classes de serviço nessas rotas. Quando as empresas de viagens descaia para trás - embora nunca possa recuperar a sua quota de mercado inteiramente velho - nós podemos ver o surgimento de elite longínquos serviços em aeronaves especialmente equipado, oferecendo àqueles que podem pagar este espaço, conforto e refeições.
Para viagens nacionais, viajantes podem esperar a chegada de pequenos táxis aéreos que podem zip em aeroportos regionais e eliminar a longo holdovers em cubos centrais, como Toronto, Vancouver, Chicago ou Denver.
Prof D'Cruz vê um futuro para táxis aéreos e limusines do ar, utilizando um novo tipo de avião a jato que ainda está sendo desenvolvida. Estes aviões, com apenas quatro para seis lugares, serão capazes de 2.000 quilômetros-hops de um pequeno aeroporto para outro.
Os aviões si só vai custar cerca de US $ 1,5 milhões-, e pode ser pilotado por jovens, de menor assalariado pilotos. "Isso poderia permitir-classe executiva serviços que são preços bastante agressiva", Prof D'Cruz diz.
Alguns especialistas esperam que, mesmo que as companhias aéreas Southwest abraçar o modelo irá tentar diferenciar-se em poucas maneiras. Nova York desconto transportadora JetBlue, por exemplo, foi introduzido televisão e assentos de couro, outras companhias aéreas estão experimentando em voo de serviço de Internet em vôos transatlânticos.
Douglas Reid, que segue a indústria aérea como um negócio professor no Queen's University, concorda que a simplicidade serão cada vez mais valorizada pelos passageiros, mas as expectativas dos cidadãos irão variar com a duração do voo.
As pessoas vão distâncias curtas vai premiar o transportador que oferece o pacote mais simples e direta. Em longas distâncias, as pessoas ainda esperam conforto e adequadamente intensiva serviço. "Não viável transportadora em todo o mundo faz voos de longo curso sobre a Southwest modelo, e eu não acho que nunca será", diz ele.
Prof Reid considera vários modelos básicos de companhias aéreas que vão surgir: os que são totalmente focada no preço, e esse nicho transportadoras especializadas em rotas específicas, tais como Calgary para Toronto, e podem fornecer serviço superior - "overpampering" ele chama-lhe - nessas rotas.
As grandes transportadoras vão sobreviver, mas haverá menos um deles, como mais fusões transfronteiriças são autorizados pelos governos enfrentam a realidade da nova concorrência.
Mas Louis Gialloreto, companhia aérea consultor e conferencista no McGill University, tem uma opinião diferente. Logo que a economia global estão voltando para trás e empresas de viagens recupera, ele prevê uma série de experiências, incluindo a utilização de mais tempo de quota de jatos planos de negócios, luxo e aviões equipados especificamente para a alta tarifa viajantes.
Ele espera ter algumas companhias aéreas de longo curso para umedecer totalmente em segregantes passageiros por aeronave. Alguns aviões irá oferecer "gado classe", com centenas de folhetos acanhado pagar com tarifas acessíveis. Em outros aviões, assentos serão descartadas longe de dar mais espaço para aqueles que estão dispostos a pagar para o conforto adicionado.
Nada disto sugere um regresso à Ward's apogeu quando, diz ele, os passageiros em voos charter seu senti como "eles estavam andando dois pés fora do chão." Mas de qualquer operadora que quiser sobreviver em uma nova era de valor tem de considerar todas as possibilidades.
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